1.調(diào)平機構(gòu)。為了確保高空作業(yè)的安全、平穩(wěn)，工作平臺底面在升降、工作過程中要不斷處于水平狀態(tài)。電液調(diào)平機構(gòu)方式之一的電液比例調(diào)平機構(gòu)，其調(diào)平過程連續(xù)、平穩(wěn)，調(diào)平性能好、控制精度高、動態(tài)響應(yīng)快，適用于各種方式的大高度高空作業(yè)平臺，目前已成為調(diào)平機構(gòu)展開的趨向。
2.動力自動控制系統(tǒng)。根據(jù)傳動裝置、液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)及作業(yè)工況，自動調(diào)理發(fā)起機輸出功率實時調(diào)理發(fā)起機轉(zhuǎn)速，以抵達節(jié)能降噪的效果。
3.安全方面。①計算機缺點診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)更好的完成了人性化設(shè)計，操作者只需經(jīng)過指示燈、視覺與聽覺等報警信號的綜合分析就可推斷出潛在的缺點隱患，使操作者能更專注地工作。②自動稱量系統(tǒng)。實時自動稱量、顯現(xiàn)工作平臺的載重，當(dāng)超越額定載荷時發(fā)出報警信號并限制誤動作發(fā)作，確保了高空作業(yè)的安全性。
4.高空作業(yè)平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，伸展結(jié)構(gòu)液壓缸支點位置的確定。液壓缸的支點位置，對液壓缸的選型、剪叉臂的受力及整車的穩(wěn)定性都有一定的影響，要使得液壓缸處于極限位置時所受的力相等，或者使得液壓缸在工作過程中受的力基本不變。
5.負載感應(yīng)變速系統(tǒng)。實時檢測負載狀態(tài)并自動調(diào)理車速及發(fā)起機飛輪扭矩，完成低速大扭矩或高速小扭矩的動力輸出。
6.總線分散控制技術(shù)。高空作業(yè)平臺完成預(yù)期設(shè)計功用的關(guān)鍵就是微電控制系統(tǒng)，CAN總線分散控制技術(shù)使整車系統(tǒng)布線更少、更簡約、更緊湊的同時進步系統(tǒng)的可靠性。
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